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比亚迪e6事故:倒逼电动车标准制定加速

发布时间:2020-01-14 23:52:24

经过了一个多月的调查,比亚迪e6起火鉴定结果在8月3日公布。

由13名专家组成的质量鉴定专家组经过了 调查取证阶段 、 专业分析研究阶段 、 补充调研与试验验证阶段 、 共同研究形成结论阶段 的调查后,对起火e6形成的最终结论是:整车安全设计未见缺陷。

深圳 5 26 重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新确认,e6起火原因确定为线路短路产生电弧,引燃内饰和部分动力电池。否认了此前外界质疑的 电池爆炸 和 电弧引燃泄漏电解液 的说法。

5月26日e6起火事故发生后的五天内,比亚迪市值一度蒸发近60亿元人民币。 当时对于比亚迪的压力,考虑的不是e6这款车是如何存活,而是整个新能源汽车产业发展思路要不要转变的问题。 比亚迪高级副总裁吴经胜8月3日说。

在吴看来,最终鉴定结果让比亚迪找到了可以继续发展新能源汽车产业的理由。而国家 863 节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚则认为,这个理由更多地支撑了整个中国新能源汽车产业发展的信心。

事故倒逼了标准加速制定。包括电路、电池包等,未来都会有标准,比较稳定的电动汽车标准数目大概要达到100项。 比亚迪起火事故,在吴志新看来也不全是负面信息。

电弧引燃内饰

据质量鉴定专家组公布的动力电池照片显示,大部分电池依旧完好,少部分电池因为被引燃而有燃烧过的痕迹。e6起火事故发生后,当时燃烧现场响起数声响声,最初外界猜测起火原因可能为电池爆炸。

调查报告的最后结论是:事故中,该车动力电池没有发生爆炸,72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧。参与燃烧的24节单体电池,铝合金外壳和电池极局部烧毁,但电池板仍保持整齐、层次分明,没有爆裂现象。

据报告公布信息,专家组对e6搭载的动力电池进行了抽样试验,模拟当时碰撞的压力对电池进行压力测试,发现电池并没有发热。

此前外界另一种起火的猜测是,电路短路产生电弧,引燃了泄漏的电解液。但专家组在烧毁的车身上发现了被火烧透的钢板。 我们对电解液进行了释放量、可燃性和燃烧温度,以及车身钢板在电池火焰下的烧损等试验,发现电解液最高燃烧温度只有800度,根本无法烧透钢板。 吴志新这样解释。

专家组对起火e6搭载的动力电池进行了考核,发现其单体电池的电压差在0.01伏以内,其一致性也维持了较好的状态。

导致e6起火的原因最终确定为,车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

专家组最终确定了两个起火点,一个是靠近电池的车身后部,另一个是稍前一点的车身中部。

   

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