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乘联会2013年1月乘用车市场现状及展望

发布时间:2019-12-04 05:51:13

乘联会:2013年1月乘用车市场现状及展望

1月乘用车市场回顾

1月初车价略回升是每年的规律,因为经销商追求的是春节前销售高峰期丰厚的利润。今年1月没有春节,因此工作日多5天,也没有春节及节前和节后共十几天的市场萧条期;国民经济在加速复苏;年终奖在1月份发到手;春节免高速公路费;去年厂家藏的销量大部分在1月份吐出;去年春节来的早,春节销售高峰的部分销量在前年年底就实现了;使今年1月份狭义乘用车零售销量同比增长49%,批发增52%。由于钓鱼岛争端激化,日系企业市场有所下降;而内资企业零售的市场占有率环比和同比均略升。经过一年多媒体报道经销商库存过高,政府、协会、厂家都采取了措施,经销商库存已经连续4个月下降,为今后规范的市场竞争打下了基础。

2月份市场估计

去年春节在1月份,2月又是闰月,因此去年2月份有21个工作日,今年春节来得较晚,月初将是个销量高峰,2月仅17个工作日,市场环比销量大幅度下降是必然的。根据经验,年底藏的销量越多,第二年2月份销量的环比降幅越大,今年2月环比降幅超过35%也属正常。春节过后厂家都会促销,同时2010年年底优惠政策撤销后的市场低迷期已经过去,乘用车市场从去年8月份开始反弹,因此今年2月份乘用车市场同比虽有一些不利因素

,估计会与去年同期基本持平,这样今年前两个月累计的增长率可能高达25%左右,可见乘用车市场又回到较高速增长阶段。

1月份产量表

1月份国内销量表

1月份批发销量表

年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图

狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

狭义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)

广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内销售综合数)

广义乘用车生产商销量排行榜(1月国内外销售批发数)

乘用车价格竞争会更厉害吗

上世纪80年代进口轿车关税为%,因此当时的国产轿车价格和利润均很高,吸引了所有汽车寡头到中国投资。90年代初我国要加入WTO,关税逐年微降,国产车出现了降价,连续20年的降价竞争,内资企业的利润已经很低,发展速度降低;而人民币升值,合资企业进口零件价格和成本降低,从而加速发展。企业通过减配、降本搞技术退步的降价竞争,已经证明是死路一条,2011年超半数内资企业销量下降,大家已接受教训,去年汽车降价竞争已经减弱,降价幅度是逐年减小的趋势。但2013年降价仍然存在,平均降幅在2%以下。企业为了不被市场淘汰,几乎所有的企业都在加大研发,走技术进步的路,汽车技术进步会增大成本,劳动生产率提高使成本年降低1%左右,主要是补贴汽车技术进步,因此媒体估计的今年乘用车降价竞争更厉害就没有根据了。

汽车市场高速增长不是好事了

目前堵车已经蔓延到了贫困的县城,有时还会出现交通瘫痪,如京藏高速公路曾经严重瘫痪。国内汽车保有量每年以万辆的增长,而道路每年仅增10万公里左右,预示着今后交通瘫痪会频繁发生,而且越来越严重。将造成物流费用大增、工作效率下降、企业营运成本提高、城市投资环境变差、人们的不满情绪加重、影响中国经济增速等一系列可怕的后果。也就是汽车在用温水煮中国经济和政治这支青蛙,结果只有两个可能,要么青蛙立即跳出温水,要么由于水温上升,最后青蛙死在锅里。有人会说你言重了,其实国家不调控,会使社会矛盾大量积聚,拖到5年后才调控,就会劳而无功,反而有过。而且堵车已经是全社会的大问题,地方政府是解决不了的。汽车市场继续高速增长,犹如火上浇油,已经不是好事了,他将使堵车更严重以致更频繁的交通瘫痪。

中国堵车比所有发展中国家都严重,这是由于去我国公民对现代生活追求最迫切,才有汽车市场严重超前发展;而中国人多地少;国家要使道路拥堵不加剧,每年要投入5万多亿元,国家也没有这么多钱;交通管理的漏洞多,如北京有一半的车辆没有不占道路的固定停车位;停车费低廉;汽车开动率高;交通秩序不好等因素综合作用的结果。国家的调控就是让汽车开动率大幅度降下来,这个政策的国际惯例是大幅度提高燃油税,在防止交通瘫痪和减轻拥堵方面有立竿见影的效果,这个政策在欧洲、日本等发达国家已经实施了几十年,因此不用试点可直接实施。还要加速公路、铁路、地铁建设和城市道路改造,所需要的钱可通过燃油税增收逐步解决,这已经是我国最紧急要办的事。提前调控,每年小幅调一次,可以防止灾难性的后果,并使物流、CPI涨幅在可控范围内。

对产能过剩的分析

汽车产能严重过剩的报道是计划经济思想作怪。市场经济是过剩经济,政府不管生产环节。年自主品牌汽车市场增长率极高,是内资企业有富裕产能,而合资企业产能不足,丧失了部分市场,去年还有部分合资企业要加班加点生产。产能利用率在%为正常,因为产能要应对市场波动和扩大、设备事故、罢工、战争、天灾人祸等因素,美国汽车产能利用率长期低于70%,经济危机时企业大量裁员,才说产能严重过剩。对发展空间基本到顶的钢铁、有色、水泥等行业是要控制产能,而发展空间大的汽车等行业,实际产能利用率小于70%,只要不出现裁员潮,政府就没必要管。媒体说未来产能严重过剩,是不懂政治经济学,汽车市场降温,企业产能规划会调整。习主席在去年经济工作会议上点名的8个产能过剩行业就没有汽车,希望今后别拿汽车产能过剩说事。

汽车排放与PM2.5

年初的雾霾天气,分析的原因之一是汽车尾气排放,主要讲是排放的SO2其次是粉尘,以汽油和柴油的平均含硫量为200ppm计算,年消耗按3亿吨油计,年最大排放的SO2为12万吨,中国的煤炭平均含硫量为2%,年消耗约30亿吨,年最大排放SO2为1.2亿吨,再加上炼油、水泥、冶金等行业排放的SO2,就是净化掉90%的SO2,汽车排放的SO2仅占我国排放SO2的千分之七,汽车排放的粉尘比例更小。雾霾最重的地区为长城以南、淮河以北、陕西黄河以东、渤海、黄海以西的区域,其特点是人口最密集、富产煤炭,冬季取暖用煤,集中供暖用煤量会大增,而减排设施差,为降低取暖成本用,多用较次的含硫高的煤,该地区4个月取暖期,用全年近60%的煤,年初天气最冷,煤耗最大,再加上特殊的气象条件,形成严重雾霾不稀奇,因此应重点整治的是供暖的排放。

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